{"id":4600,"date":"2024-12-09T20:48:55","date_gmt":"2024-12-09T12:48:55","guid":{"rendered":"http:\/\/ytddp.com\/4600.html"},"modified":"2025-05-22T14:34:28","modified_gmt":"2025-05-22T06:34:28","slug":"connaissement-principal-vs-connaissement-maison-quel-impact-cela-a-t-il-sur-vous","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ytddp.com\/fr\/4600-html","title":{"rendered":"Connaissement principal ou connaissement maison : quel impact cela a-t-il sur vous ?"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

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Des documents fiables sont essentiels pour le transport d'un envoi d'une destination mondiale \u00e0 une autre, qu'il s'agisse d'une exportation ou d'une importation. Les documents g\u00e9n\u00e9r\u00e9s lors d'une exp\u00e9dition internationale cr\u00e9ent une longue cha\u00eene d'actions et sont n\u00e9cessaires pour garantir un transport fluide et sans stress des envois.<\/p>\n

Certains documents utiles \u00e0 l'exp\u00e9dition seront li\u00e9s \u00e0 l'assurance, tandis que d'autres pourront contenir des informations financi\u00e8res. Quelques-uns d'entre eux pourront \u00eatre li\u00e9s aux \u00e9changes officiels.<\/p>\n

Le document le plus substantiel en oc\u00e9an<\/a> Le fret est le connaissement, qui calcule les informations sur la cargaison exp\u00e9di\u00e9e. Cependant, il est essentiel de d\u00e9terminer s'il s'agit d'un connaissement principal (MBL) ou d'un connaissement principal (HBL).<\/p>\n

Cliquez ici pour en savoir plus sur la diff\u00e9rence entre le re\u00e7u de fret du transitaire et le connaissement.<\/p>\n

Cet article se concentrera sur la principale diff\u00e9rence entre le connaissement interne et le connaissement principal et l'expliquera. Sans plus attendre, commen\u00e7ons.<\/p>\n

\n
\n
Table des mati\u00e8res<\/b>
\nCacher <\/span><\/div>\n
\n
\n
1<\/span>
\nQu'est-ce que le connaissement de la maison ?<\/span><\/div>\n
2<\/span>
\nQu'est-ce que le connaissement principal<\/span><\/div>\n
3<\/span>
\nConnaissement interne et connaissement principal : quelle est la principale diff\u00e9rence ?<\/span><\/div>\n
4<\/span>
\nQuelles sont les proc\u00e9dures de documentation dans HBL et MBL ?<\/span><\/div>\n
5<\/span>
\nQuestions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/span><\/div>\n
6<\/span>
\nConclusion<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Qu'est-ce que le connaissement de la maison ?<\/strong><\/span><\/h2>\n
\"Qu'est-ce
<\/figcaption><\/figure>\n

Pour faire court, il s'agit de l'un des documents les plus importants de tout le processus d'exp\u00e9dition. Un connaissement est n\u00e9cessaire pour exp\u00e9dier tout article, et le connaissement sert de contrat et de re\u00e7u. Un connaissement compl\u00e9t\u00e9 prouve l\u00e9galement qu'un transporteur a re\u00e7u le fret comme mentionn\u00e9 et est tenu d'envoyer ce fret en bon \u00e9tat au destinataire.<\/p>\n

Les d\u00e9tails du connaissement sont essentiels, car ils guident les actions du personnel tout au long du trajet de l'exp\u00e9dition : o\u00f9 elle va, comment elle est factur\u00e9e, le nombre de pi\u00e8ces et comment elle doit \u00eatre manipul\u00e9e sur les remorques et sur le quai. Il peut \u00e9galement s'agir d'un paiement \u00e0 vue ou pr\u00e9pay\u00e9.<\/p>\n

Vous voyez, organiser le transport d'une exp\u00e9dition peut devenir tr\u00e8s compliqu\u00e9 entre toute la terminologie, les parties impliqu\u00e9es, les r\u00e9glementations et la documentation, entre autres choses. Ainsi, un exp\u00e9diteur utilisera fr\u00e9quemment un NVOCC ou transitaire<\/a> d'organiser le transport de leur cargaison.<\/p>\n

Pour en savoir plus sur NVOCC et Freight Forwarder, n'h\u00e9sitez pas \u00e0 lire un autre article sur : Quelle est la diff\u00e9rence entre NVOCC et Freight Forwarder ?<\/mark><\/strong><\/p>\n

En plus de cela, le NVOCC r\u00e9serve ensuite l'exp\u00e9dition de ses clients aupr\u00e8s d'un transporteur. Une fois que la cargaison est compl\u00e8te et plac\u00e9e dans le navire et \u00e9quip\u00e9e pour \u00eatre exp\u00e9di\u00e9e \u00e0 l'international, le connaissement interne est distribu\u00e9 par le NVOCC, ou le fret est transmis \u00e0 l'exp\u00e9diteur qui a lanc\u00e9 l'exp\u00e9dition.<\/p>\n

Sur un HBL, le destinataire r\u00e9el de l'envoi et l'exp\u00e9diteur sont souvent r\u00e9pertori\u00e9s.<\/p>\n

Vous faites appel \u00e0 un transitaire ? Vous effectuez peut-\u00eatre votre r\u00e9servation directement aupr\u00e8s du transporteur principal plut\u00f4t que d'un NVOCC. Dans tous les cas, vous recevrez un connaissement principal.<\/p>\n

Qu'est-ce que le connaissement principal<\/strong><\/span><\/h2>\n
\"Qu'est-ce
<\/figcaption><\/figure>\n

Un connaissement principal est un connaissement \u00e9mis par un op\u00e9rateur NVOCC ou un propri\u00e9taire de navire, souvent appel\u00e9 transporteur. Ce type de connaissement est id\u00e9al pour le financier car il signifie le contrat entre le transporteur et le transporteur.<\/p>\n

Le transport maritime mondial est principalement effectu\u00e9 sous forme de transport de conteneurs. Les grands transporteurs qui transportent des conteneurs dans le monde entier, comme Evergreen, Cosco, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk, MSC, etc. Ces compagnies maritimes effectuent leurs activit\u00e9s de transport avec leurs porte-conteneurs.<\/p>\n

Lorsqu'un exportateur souhaite effectuer un transport avec l'un des transporteurs en question, le transporteur confirme et communique avec la soci\u00e9t\u00e9 de transport et organise le transport. Apr\u00e8s la soci\u00e9t\u00e9 de chargement, le transporteur fournit \u00e9galement une lettre de voiture sign\u00e9e \u00e0 l'exportateur apr\u00e8s que le conteneur charg\u00e9 ait quitt\u00e9 le port de chargement.<\/p>\n

N'oubliez pas que le transporteur est responsable du connaissement principal. En effet, il est \u00e9galement sign\u00e9 et imprim\u00e9 par le transporteur. Ainsi, un connaissement principal est l'un des documents les plus fiables du transport maritime.<\/p>\n

Par rapport \u00e0 un connaissement interne, un connaissement principal indiquera la soci\u00e9t\u00e9 non exploitante du navire NVOCC ou le transitaire comme exp\u00e9diteur et l'agent r\u00e9cepteur comme destinataire.<\/p>\n

N'oubliez pas que le MBL est le connaissement d\u00e9livr\u00e9 au NVOCC ou le fret transmis par le transporteur principal qui envoie la marchandise. La seule fois o\u00f9 l'exp\u00e9diteur recevra un connaissement principal, c'est s'il r\u00e9serve le fret directement aupr\u00e8s du transporteur principal ou s'il r\u00e9serve par l'interm\u00e9diaire d'un transitaire.<\/p>\n

Comme indiqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, les transitaires ne sont pas agr\u00e9\u00e9s en tant que transporteurs, comme les NVOCC. Par cons\u00e9quent, lorsque vous travaillez avec un transitaire, l'exp\u00e9diteur r\u00e9el de la cargaison recevra un connaissement principal.<\/p>\n

Connaissement interne et connaissement principal : quelle est la principale diff\u00e9rence ?<\/strong><\/span><\/h2>\n
\"Connaissement
<\/figcaption><\/figure>\n

Gardez \u00e0 l'esprit que le connaissement interne est \u00e9mis par un transitaire et indique normalement l'exp\u00e9diteur et le destinataire r\u00e9els. Le transporteur principal, quant \u00e0 lui, \u00e9met un connaissement principal et indique g\u00e9n\u00e9ralement la soci\u00e9t\u00e9 non exploitante du navire et les agents r\u00e9ceptionnaires comme destinataire et exp\u00e9diteur.<\/p>\n

De plus, l'exp\u00e9diteur r\u00e9el de la marchandise ne recevra un connaissement principal que s'il travaille directement avec un transporteur principal ou un transitaire. Supposons que l'exp\u00e9diteur collabore avec un NVOCC ou un transitaire, il obtiendra alors un connaissement interne \u00e0 la place.<\/p>\n

Voici un tableau d'\u00e9valuation rapide pour vous aider \u00e0 mieux comprendre la principale diff\u00e9rence entre un connaissement interne et un connaissement principal\u00a0:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nConnaissement de la maison <\/strong><\/td>\nConnaissement principal <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9livr\u00e9 par<\/td>\nTransitaires<\/td>\nLignes maritimes ou transporteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Publi\u00e9 le<\/td>\nSur le formulaire pr\u00e9-imprim\u00e9 du connaissement de la soci\u00e9t\u00e9 de transport de marchandises<\/td>\nSur le formulaire imprim\u00e9 du connaissement de chargement de la compagnie de transport r\u00e9elle<\/td>\n<\/tr>\n
Num\u00e9ro de connaissement<\/td>\nIndique le num\u00e9ro de connaissement de la soci\u00e9t\u00e9 de transport de marchandises<\/td>\nIndique le num\u00e9ro de connaissement du transporteur r\u00e9el<\/td>\n<\/tr>\n
Destinataire<\/td>\nL'importateur ou le destinataire r\u00e9el<\/td>\nNVOCC ou agent de destination<\/td>\n<\/tr>\n
Aviser la partie<\/td>\nIdentique au destinataire.<\/td>\nTransitaire ou NVOCC<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Quelles sont les proc\u00e9dures de documentation dans HBL et MBL ?<\/strong><\/span><\/h2>\n
\"Quelles
<\/figcaption><\/figure>\n

Voici un bon exemple des proc\u00e9dures de documentation dans le connaissement principal et le connaissement interne :<\/p>\n

Exemple de connaissement principal <\/em><\/u><\/em><\/u><\/p>\n

    \n
  1. Supposons que vous \u00eates un exportateur en Chine et que vous souhaitez envoyer 100 bo\u00eetes de stylos aux \u00c9tats-Unis. Vous emballerez et chargerez ces bo\u00eetes dans un conteneur et effectuerez le processus de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation.<\/li>\n
  2. Une fois que votre conteneur atteint le port et est charg\u00e9 sur le transporteur appartenant \u00e0 Maersk Shipping Line, Maersk vous d\u00e9livrera un connaissement principal. Cela signifie simplement que le transporteur (navire) a re\u00e7u vos articles et est pr\u00eat \u00e0 les exp\u00e9dier aux \u00c9tats-Unis.<\/li>\n
  3. Vous disposez enfin du connaissement principal que vous enverrez \u00e0 votre acheteur ou destinataire aux \u00c9tats-Unis par courrier.<\/li>\n
  4. La compagnie maritime Maersk \u00e9mettra ensuite des ordres de livraison \u00e0 votre acheteur ou destinataire aux \u00c9tats-Unis, apr\u00e8s quoi votre acheteur ou destinataire devra soumettre la facture originale (MBL) au bureau de la compagnie maritime Maersk pour obtenir les articles au port pour livraison.<\/li>\n
  5. Une fois que l'acheteur ou le destinataire re\u00e7oit le bon de livraison aux \u00c9tats-Unis de la compagnie maritime Maersk, il peut prendre les articles, effectuer le processus de d\u00e9douanement suppl\u00e9mentaire et prendre livraison des articles.<\/li>\n<\/ol>\n

    La proc\u00e9dure principale est expliqu\u00e9e bri\u00e8vement ci-dessus. Cependant, n'oubliez pas que de nombreux aspects doivent \u00eatre respect\u00e9s pour proc\u00e9der \u00e0 la livraison ou \u00e0 l'exportation proprement dite, ce que vous saurez lorsque vous vous occuperez concr\u00e8tement du travail.<\/p>\n

    Si vous ne voulez pas faire d'erreurs, coop\u00e9rez avec un Transitaire exp\u00e9riment\u00e9<\/mark> travailler pour vous \u00e0 toutes les \u00e9tapes. Cela vous facilitera la t\u00e2che et vous n'aurez plus qu'\u00e0 vous soucier de d\u00e9velopper votre activit\u00e9.<\/p>\n

    Exemple de connaissement de maison <\/em><\/u><\/em><\/u><\/p>\n

      \n
    1. Supposons que vous soyez un exportateur en Chine qui souhaite exp\u00e9dier cinq bo\u00eetes de stylos aux \u00c9tats-Unis.<\/li>\n
    2. Comme il n'y a que cinq bo\u00eetes, r\u00e9server un conteneur entier ne vaut pas le co\u00fbt. Cela ne fera qu'augmenter votre co\u00fbt global.<\/li>\n
    3. Vous trouvez donc une soci\u00e9t\u00e9 de transport de marchandises ou NVOCC. Vous dites aux transitaires que vous souhaitez exp\u00e9dier les cinq cartons aux \u00c9tats-Unis et leur demandez de vous proposer le meilleur tarif pour l'exp\u00e9dition de ces derniers. La soci\u00e9t\u00e9 de transport vous indiquera le tarif et vous demandera soit d'envoyer les marchandises \u00e0 son entrep\u00f4t, soit d'organiser la prise en charge de vos articles par un v\u00e9hicule.<\/li>\n
    4. L'agent transitaire de la soci\u00e9t\u00e9 de transport de fret organisera un conteneur et chargera les articles avec d'autres marchandises exportatrices sp\u00e9cifiques ou des exp\u00e9diteurs de fret en Chine qui souhaitent exp\u00e9dier aux \u00c9tats-Unis.<\/li>\n
    5. La soci\u00e9t\u00e9 de transport de marchandises re\u00e7oit alors un connaissement principal de la compagnie maritime Cosco. Elle vous remettra un connaissement maison ainsi qu'aux autres exportateurs dont les articles se trouvent \u00e0 l'int\u00e9rieur du conteneur.<\/li>\n
    6. Vous enverrez ce connaissement \u00e0 votre acheteur am\u00e9ricain par courrier avant que le navire n'atteigne les \u00c9tats-Unis.<\/li>\n
    7. Votre acheteur aux \u00c9tats-Unis enverra le connaissement original \u00e0 Cosco aux \u00c9tats-Unis et recevra le bon de livraison. Une fois que Cosco aura \u00e9mis le bon de livraison, votre acheteur prendra livraison.<\/li>\n<\/ol>\n

      Donc, comme vous pouvez le voir, tout est fait par le transitaire<\/mark>Cela vous aide \u00e9galement \u00e0 \u00e9conomiser des co\u00fbts et du fret.<\/p>\n

      Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es <\/strong><\/span><\/h2>\n

      Q\u00a0:\u00a0Que signifient HBL et MBL dans le secteur de l\u2019exportation et de l\u2019importation\u00a0?<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

      \"Q\u00a0:\u00a0Que
      <\/figcaption><\/figure>\n

      Gardez \u00e0 l'esprit qu'un connaissement principal est un document de transport utilis\u00e9 dans les exp\u00e9ditions interm\u00e9diaires de transport maritime, \u00e9mis et sign\u00e9 par un transporteur de fret maritime ou son transitaire, normalement sur un format de connaissement pr\u00e9-imprim\u00e9 du transporteur. Il indique \u00e9galement les conditions g\u00e9n\u00e9rales de transport des articles entre les ports de chargement et de d\u00e9chargement.<\/p>\n

      En m\u00eame temps, un connaissement de livraison est \u00e9galement un document de transport utilis\u00e9 dans les exp\u00e9ditions maritimes. Il est fourni et marqu\u00e9 par le transitaire, normalement au format du connaissement des transitaires. Il signe \u00e9galement les termes et conditions du transport des marchandises tels que mentionn\u00e9s par les transitaires.<\/p>\n

      Q\u00a0: Qui utilise un connaissement\u00a0?<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

      \"Q
      <\/figcaption><\/figure>\n

      En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, un transitaire et une entreprise de fret proposant des services de transport et des solutions d'exp\u00e9dition \u00e9tablissent des connaissements. Ils peuvent \u00e9galement impliquer des compagnies de navigation, des chauffeurs-propri\u00e9taires, des soci\u00e9t\u00e9s de logistique tierces, un exp\u00e9diteur de fret et d'autres.<\/p>\n

      Il peut s'agir d'entreprises transportant des marchandises par tout moyen, que ce soit par route, par rail, par mer ou par air. Elles peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es pour des livraisons internationales et nationales.<\/p>\n

      Q\u00a0:\u00a0Qu'est-ce qui est inclus dans un connaissement\u00a0? <\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

      \"Q
      <\/figcaption><\/figure>\n

      Voici les informations que vous trouverez dans un connaissement :<\/p>\n

        \n
      • Une description des marchandises transport\u00e9es, comme leurs dimensions, leur poids et leur classification, entre autres,<\/li>\n
      • Les conditions de l'exp\u00e9dition<\/li>\n
      • Mode de transport<\/li>\n
      • Destination<\/li>\n
      • L'endroit o\u00f9 les marchandises ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9es<\/li>\n
      • Coordonn\u00e9es de la soci\u00e9t\u00e9 de transport ou du transporteur, de l'exp\u00e9diteur ou du destinataire<\/li>\n<\/ul>\n

        Q\u00a0:\u00a0Les connaissements sont-ils essentiels\u00a0?<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

        \"Q
        <\/figcaption><\/figure>\n

        Les connaissements sont essentiels au transport r\u00e9ussi et efficace des marchandises. Le document sert principalement d'accord juridiquement contraignant aidant le transporteur \u00e0 traiter la cargaison sur la base des conditions contractuelles initiales \u00e9tablies par le propri\u00e9taire du fret, l'exp\u00e9diteur et le transporteur.<\/p>\n

        Cela indique qu'un connaissement peut \u00eatre utilis\u00e9 dans des probl\u00e8mes de litige, et des connaissements inexacts peuvent exposer les transporteurs \u00e0 tout, depuis des poursuites p\u00e9nales jusqu'\u00e0 des r\u00e9clamations.<\/p>\n

        De plus, \u00e9tant donn\u00e9 que de nombreux Bills of Landing sont consid\u00e9r\u00e9s comme un titre de propri\u00e9t\u00e9 des marchandises, ces documents peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans les n\u00e9gociations. Dans cette optique, d'autres types de Bills of Landing pourraient \u00eatre approuv\u00e9s et remis \u00e0 des tiers pendant que le fret est en transit, offrant ainsi un contr\u00f4le du fret \u00e0 diverses parties tout au long du trajet.<\/p>\n

        Cela indique que lorsqu'un transporteur n'a pas \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement pay\u00e9 pour le transport de la cargaison, il peut conserver le connaissement et les marchandises jusqu'\u00e0 ce que les conditions de vente soient finalis\u00e9es.<\/p>\n

        Conclusion <\/strong><\/span><\/h2>\n

        En r\u00e9sum\u00e9, nous pouvons conclure que les connaissements sont plut\u00f4t complexes. Il existe de nombreux d\u00e9tails et nuances entre le connaissement principal et le connaissement maison. Cependant, nous esp\u00e9rons que ce guide vous permettra de mieux comprendre leur principale diff\u00e9rence.<\/p>\n

        Vous avez encore des doutes sur les diff\u00e9rences entre le projet de loi de la Chambre et le projet de loi principal ? N'h\u00e9sitez pas \u00e0 partager vos r\u00e9flexions dans la section commentaires ci-dessous ! Nous voulons conna\u00eetre votre avis sur ce guide. Merci beaucoup de votre lecture !<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Reliable documents are vital for the movement of consignment from one global destination to another\u2014whether it\u2019s an export-import. The documents raised in an international shipment create a long chain of actions and are necessary to guarantee a stress-free and smooth movement of consignments. Some documents valuable to shipping will be connected with insurance, while […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4604,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-4600","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-resources-archives"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ytddp.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4600","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ytddp.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ytddp.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ytddp.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ytddp.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4600"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ytddp.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4600\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5931,"href":"https:\/\/www.ytddp.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4600\/revisions\/5931"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ytddp.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ytddp.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4600"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ytddp.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4600"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ytddp.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4600"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}